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“大猩猩”曾说过：“如果一辆车锁车之后不能让你回头看一眼，那它仅仅是个出行工具而已“。雅阁没有什么特别的，一直以来都是各项均衡的普通家用车，只不过随着大家的生活水平提高，和车子价格不断下探，变得没有那么触不可及而已。但这台车令我多看了一眼，原因是它外观看起来很新，不像是一台经历20年蹉跎的老车。
车在国外，非国内车型。
款本田雅阁LX3.0LV6“LX”代表着基础配置，但因为这款车为3.0V6版本，因此在当年美版8款车型中仍属于次顶配版本，售价在3万美元左右。20多年过去了，现任车主花了美元的价格买下了这台车，而它的车况对得起如此高价——之前只有一任车主，行驶里程仅为英里（约公里左右）。
第六代雅阁的设计于年完成，车身整体偏扁长形，与当时的“方盒子”车身有较大的差异，车头造型锐利，两盏大灯如同柳叶刀，显得锐气十足。相比于同时代的车型，这款车精干协调，比欧系车更具锐气，比起美系车则更精致，可以说结合了两者的设计之所长。
车身整体设计与国内版本基本没差异，但由于交通法规不同，美版和国产版的尾灯造型有所区别，美观程度上并没有区别。
说到这里，还是要提及一下日规的第六代本田雅阁造型，上图是较为特殊的EuroR性能版，虽然套件上区别较大，但整体造型与日规版本没太大差异。其大灯造型更为锐利，因此前脸运动感更强，不知道是否是错觉，总觉得日规版本的雅阁更简练，不显臃肿。
内饰老车的内饰现在看起来平平无奇，如今新车型更注重智能化，两块屏幕往往占据视觉重心。或许是我还没能转换观念，总认为车是一种机械而非电子产品，因此常觉的老车看起来更合理，但也不得不承认，数字仪表盘带来了不少便利和乐趣。
仪表盘由三部分组成，最右侧为转速表，中间为时速表，右侧小仪表盘显示油量、温度和档位信息等。在时速表上方两侧，还有两块数显表盘，显示车辆的故障码。白天看不到仪表盘的背景灯，夜晚点亮灯光时会发出乳白色的光源。
中控台的中央部分为空调和娱乐系统控制区，这款车机现在已经不实用，因为磁带和光盘已经很稀有，不过车内的立体音响品质很高，播放音乐时仍然很享受。配备包括可电动调节的驾驶员座椅、空调、巡航控制系统、六碟CD立体声以及电动车窗和车锁。
进入千禧年之后，雅阁这种级别的车很难再出现绒面材质的软性包裹了，这台车的座椅、门板区域使用的都是织布材质，虽然乘坐感受尚可，但看起来没有绒布饱满，也没有良好的触感。
机械部分由于车子本身的配置并不高，最吸引人的部分便只剩这台发动机了，这款3.0LV6发动机代号为J30A1，国内的3.0版本使用的也是同款发动机，这款发动机带有VTEC配气系统，最大马力为匹，最大扭矩额为牛·米。
很多人认为第六代本田雅阁的操控质感非常优秀，这是因为其底盘配置要高于现款车型，其前悬挂为简化版双叉臂悬挂，后方采用Watt氏五连杆双叉后悬挂，比现在的前麦弗逊后多连杆高出一个档次，这或许是老款本田雅阁售价高昂的原因。
小编家里先后更换过3台本田雅阁车型，从6代、7代再到9代，一直当作主力代步车使用，其机械素质和可靠性值得肯定。同时能感受到其做工和用料明显下降，这其实也很正常，现在的本田与初入国内时品牌定位完全不同，雅阁车型的售价也降低了很多。
与此同时讴歌曾在国内推出过一台名为TL的轿车，在我看来这款车与5代、6代雅阁的定位接近，无论是配置还是机械方面都很出色，但实际为其买单的人也非常少。
那么问题来了，如果现在的雅阁还坚持当时的定位、售价和档次，你认为它能被认可吗？
