最近，冯唐写了一篇《如何避免成为一个油腻的中年猥琐男》，在朋友圈被疯转。冯唐说：“近几年，特别是近两三年，周围的一些中年人被很持续地很有节奏地拎出来吊打，主要的原因都是因为油腻。
还记得，网上曾广泛流传一张图片：撒贝宁采访马云。
有现场观众问马云：“如果用我的青春换你全部的财富，你愿意吗？”
马云说：“当然愿意，钱没了可以再挣，但青春一去不复返。
”当时，撒贝宁那种“我就静静地看你装逼”的表情亮了。
这张照片之所以流传这么广，就在于大家都认为马云“太装”——愿！意！才！怪！也许只有马云自己清楚，他说的到底是不是真心话？
年龄真的是一个非常可怕的东西。不知不觉中，银丝染白了鬓角，皱纹爬上了额头，肥了芭蕉，残了新荷，变成冯唐笔下“油腻的中年猥琐男”和美亚笔下“肥腻的中年妇女”，着实可悲。
泡着枸杞的保温杯已经成为当下中年危机的代名词。当年轻人用“人至中年”式的自嘲表达着自己的焦虑，跨过而立之年肚腩微微发福正在往中年飞奔的无为青年，活得一身油腻和猥琐，也因为或多或少从上有老下有小的父辈身上看到了自己的未来。
然而，比“油腻”更可悲的是，当财富基本自由的中产们都开始感叹“人到中年，职场半坡”的时候，我们这些还在温饱线上挣扎的人，竟然每天还在傻乐呵。
如果这个时候你不适当表现出焦虑和痛苦，你都不好意思说自己“已近中年”！平日里都说心态好最重要，为什么到了这个时候，心态好就变成“不思进取”的代名词？
别人迷茫的是：“你爬那座山，突然要接近山顶，回头看，不知道为什么爬山了。”我们疑惑的是，贱人就是矫情，都实现自我价值了，还抑郁个毛？
同样的迷茫和疑惑，也出现在汽车行业中。那些曾经让中国品牌羡慕嫉妒恨的国际大品牌，近年来纷纷陷入“中年危机”：大众、戴姆勒等德系企业遭遇了“排放门”、三菱、日产、神户钢厂等日系企业遭遇了“造假门”。
德国品质、日本制造，一下子全都变成了“油腻的中年猥琐车企”。从一个低点到一个高点，可能需要几十年的日积月累；从一个高点到一个低点，却往往只在瞬息之间。
然而，如果你以为这些足以将德系和日系车企打趴，就大错特错了，他们只不过是到了“中年”，摔一跤、撒个娇而已。哪怕换个跑道，他们依然遥遥领先。
这个时候，我们可以在心里骂一百遍“贱人就是矫情”，但毕竟，他们已临近登顶，而我们还在半山腰。
只是，我们依然有超越他们的机会，因为我们最大的优势就是——千金不换的青春。
就二手车市场而言，我国二手车市场尚处于初级阶段，正值青壮年时期。年轻就是喜欢折腾！二手车电商两巨头瓜子和优信，如今将战火烧向了新车市场，而且都用了同样的模式——融资租赁。
10月31日，瓜子二手车直卖网创始人杨浩涌在发布会上宣布，瓜子二手车整合现有业务，将公司正式升级为车好多集团，集团下除瓜子二手车，还有一个汽车新零售平台——“毛豆新车网”。
毛豆新车网于今年9月成立，采用汽车融资租赁模式，用户只需支付0到1成的首付，就能使用这辆车。使用一年后可以选择是继续按月租赁还是直接购买，三年后也可以选择租赁新车。
就在同一天上午，优信集团发布了一篇新闻稿，宣布推出“优信新车一成购”产品，购买模式也一样：用户支付1成首付同样能开上新车，购车一年期满后，消费者可以选择购买，一次性还清车辆尾款，将车辆过户至自己名下；或选择续租，将车辆过户至自己名下并分三年付清车辆尾款。
他们看中的不是传统的汽车电商业务，而是冉冉升起的汽车金融市场。金融是瓜子、优信发展新车业务的主要目的，是新车最终的盈利方向。
早在今年4月，瓜子团队就开始调研用户的需求。他们发现用户在瓜子上面买车时，通常是有两三万元，只能买二手车。杨浩涌希望能提供给他们更多服务，以前2、3万只能买辆二手车，现在能买辆宝马3。
对于消费者来说，购车门槛更低。毛豆新车网主打低首付、月供低、门槛低获贷快、省心省力四大优势。关于购车利率，毛豆针对不同用户提供不用的利率，平均利率在百分之十几。
优信也给出了这一模式的首年价格优势。以9月新车销量排行第一的大众朗逸为例，款1.6L自动舒适版新车指导价格为元，加上新车购置税：元、汽车保费：元、车船使用税：元、验车上牌费用：元，全款购车共计15.56万元。
首付之外的车辆购置税、上牌费、首年保险均由优信集团承担。通过“优信新车一成购”购买，仅需首付元即可提车，首年租金仅需元/月。但优信并未提供之后三年的具体分期购买利率。
和优信相比，杨浩涌采访中表示，最大的优势是首付更低——0-1成。此外，毛豆新车网会提供当地牌照，如果用户在几年的使用期内仍未摇到车牌，可以换一辆新车继续使用该服务。同时，毛豆和汽车厂商合作，前两年的售后都由4S店提供，之后毛豆会提供售后服务。
杨浩涌表示：
“车是不断贬值的，在汽车金融的大潮中，越来越多年轻人会接受这一模式。这是一个很明显的消费升级。”
融资租赁并非一个新模式，瓜子优信们切入新车金融市场，还有很多挑战。
1
车源的丰富性
瓜子、优信切入金融市场，最大的难度在于保证车源。
在新车市场，主机厂掌握着绝对的话语权。而主机厂与4S店有着盘根错节的利益关联。因此，在渠道分发上，主机厂会优先存量渠道4S店。4S店为了捍卫利益空间，也会向主机厂施压，阻碍新渠道获取优质车源。
此前，汽车电商与主机厂直接谈合作，很多时候拿到的往往都是滞销车或库存车。这是新车电商领域最大的“坑”。易车等汽车电商，多年来多次尝试从不同的模式切入，都没能绕过去。
瓜子、优信发展新车业务的模式，都是直接从厂家提车。并通过自建或合作的物流公司，运送到当地市场。
如何获得稳定的车源供应，保证车型的丰富性，是瓜子、优信们攻克新车市场最大的挑战。
模式是否能被用户广泛接受
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说到底，大部分用户的购车习惯仍然是去线下的经销商门店。在一二线城市，经销商门店高度覆盖，主渠道地位很难动摇。此外，网上购车的提车周期一般在30天以上，对于很多用户而言，时间成本、服务都不如线下购车可靠。
而以租代售、分期购车的模式，从去年刚刚兴起，虽然降低了新车的购买门槛，带来了更多需求，但这个市场的总体量目前还比较有限。一位二手车行业从业者告诉36氪，目前以租代售市场整体月销不超过1万台。这个模式能否被大众广泛接受并认可，还有待验证。
3
仓储、物流等运营成本增加
新车是B2C业务，把车从主机厂运送到各个城市的集散地交给用户，仓储物流是一项必不可少的支出。
今年年中，优信推出“全国直购”业务，大力建设物流。据官方数据，优信目前建成多家线下店。这些二手车的仓储及门店，可以与新车业务资源整合。
C2C模式的瓜子，长期以来是没有物流成本的。瓜子目前宣布，在长春、石家庄、成都、东莞、南京5个城市建立了线下中心仓。此外，瓜子今年针对一些优质的二手车源，推出“保卖车”业务，开始自建门店。这些保卖场，同时也作为新车的寄存场地。此外，经销商也是电商平台可能的合作方。
与车源集散地不一、物流场景相对复杂的二手车相比，新车物流相对成熟，有很多第三方公司可以合作。但建设仓储物流，意味着模式变重了。运营成本上升，也增加了二手车平台的业务风险。
无论如何，发展新车金融业务，是二手车平台的一次重要的模式探索。长期被银行及主机厂垄断的新车金融市场，至此出现了新的玩家。而二手车平台涉足新车，同时也动了经销商的蛋糕。战场在扩大，角色在增加，震荡还会更多维度。而最终决定战局走势的，除了恰当的模式，还离不开资本的支持、强大的执行力，以及平台服务用户的能力。二手车仍在舍命狂奔？
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